SIGEN curerà l’ammodernamento del sistema di guerra elettronica delle unità classe Horizon/Orizzonte

Thales ed Elettronica Group hanno comunicato che a seguito della firma del contratto tra OCCAR e Naviris (joint venture Fincantieri e Gruppo Naval) per il Mid-Life Upgrade delle quattro unità di classe Horizon in servizio con la Marina Militare Italiana e Marine Nationale, nell’agosto 2023 è stato firmato un sub-contratto tra SIGEN (un consorzio tra ELT Elettronica Group e Thales) e Naviris per l’ammodernamento del sistema di Guerra Elettronica (EW).

Questo contratto rappresenta la continuazione di quanto già avviato con successo nei programmi Horizon e FREMM e consolida il rapporto di collaborazione tra le due società per la fornitura di sistemi EW all’avanguardia in grado di affrontare con successo le esigenze operative attuali e future, con contributi molto equilibrati da entrambe le società.

Nel dettaglio, il sistema EW integra nelle nuove Unità Navali le eccellenze sviluppate da entrambe le società nei rispettivi programmi navali nazionali. 

La componente completamente digitale Radar Electronic Counter Measures (RESM) sviluppata e qualificata per il programma FDI (Frégate de Défense et d’Intervention) per la Marine Nationale sarà integrata con la componente Radar Electronic Counter Measures del Gruppo ELT sviluppata e qualificata per il programma PPA (Patrol Unità Polivalenti d’Altura) per la Marina Militare Italiana. 

I sottosistemi Misure di Supporto Elettronico alle Comunicazioni ed Unità di Gestione della Guerra Elettronica, invece, saranno varianti nazionali, previste da ciascuna compagnia per la rispettiva Marina Militare.

Domitilla Benigni CEO e COO di ELT Elettronica Group ha dichiarato che  il contratto per l’EWS Mid-Life Upgrading (MLU) delle Unità Horizon ha un duplice e significativo valore perché da un lato consolida la presenza di eccellenza in EW sulle unità navali per le Marine Italiana e Francese e, allo stesso tempo, consolida la lunga e fruttuosa collaborazione con Thales.

A sua volta Philippe Duhamel, Vicepresidente esecutivo, Defense Mission Systems di Thales ha commentato che il contratto è motivo di orgoglio e rafforza la collaborazione e partnership con il Gruppo ELT fornendo l’esclusivo sistema di guerra elettronica (EW) alla Marina Militare Italiana ed alla Marine Nationale, considerate la nuova e moderna posta in gioco e le minacce dello spettro elettromagnetico.

Foto @Marina Militare Italiana-Marine Nationale

FONTE: ARES OSSERVATORIO DIFESA

Dal sito Ocean4future un argomento interessante a cura di Guglielmo Evangelista

La Marina Postbellica

Dal 1945 in poi proseguirono le modifiche, rendendo indipendenti nuove categorie tecniche scorporandole da quelle preesistenti,  come gli ecogoniometristi, i radaristi e i tecnici elettronici, categoria istituita nel 1953. Altre categorie e specialità, pur mantenendo le stesse attribuzioni, hanno subito modifiche nel disegno dei distintivi per renderle più attuali. (4)

Distintivi di categoria o specializzazione postbellici di nuova istituzione o modificati (In ordine alfabetico), In particolare le categorie Meccanici di armi subacquee ex torpediniere e Motociclisti cui nota (a), sebbene riportate da molte fonti sembrerebbe che non siano mai stata adottate, mentre quella Telegrafonisti (b) sostituì la categoria Semaforisti (F.O. 63 del 22.12.1965)

Il quadro sopradescritto sostanzialmente riflette la situazione dei distintivi fino agli anni ’60, dopodiché la legge 26 giugno 1965 n. 813 riordinò le categorie del CEMM raggruppandole in undici grandi aree all’interno delle quali peraltro sopravvivevano – anche se alcune erano destinate a un graduale esaurimento – le tradizionali  categorie e specializzazioni, e precisamente:

Nocchieri

Specialisti  delle telecomunicazioni e scoperta

Cannonieri

Tecnici di armi

Elettrotecnici

Tecnici di macchine

Fuochisti

Palombari

Incursori

Specialisti del servizio amministrativo e logistico

Nocchieri di porto

Marinai

Più recentemente I raggruppamenti appena visti sono stati ulteriormente accorpati e resi più attuali cambiando anche alcune  denominazioni:

Tecnici del sistema di combattimento

 Specialisti del sistema di combattimento

Specialisti del sistema di piattaforma

Supporto e servizio amministrativo/logistico.

Incursori

Fucilieri di Marina

Palombari

Servizio sanitario

Nocchieri 

All’interno di questi gruppi si ritrovano le antiche categorie, definite “specialità” benché poi alcune di queste, come s’è già detto, siano scomparse dopo aver costituito ruoli ad esaurimento, superate dall’evoluzione tecnica o dai nuovi ordinamenti.

In quest’ambito alcuni distintivi di categoria sono stati modificati e, alla grafica tradizionale, è subentrata una simbologia più moderna e non priva di una certa eleganza.

Categorie “Anomale”

In questo mondo continuamente oggetto di atti normativi di istituzione,  modifica e soppressione  si può sostanzialmente scorgere un costante filrouge che segue in modo armonioso e rigoroso l’evoluzione di tutte le attività specialistiche della Marina Militare, ma si possono individuare alcune categorie “anomale” che, in tutto o in parte, si pongono al di fuori delle altre. La Categoria  Assistenti del Genio Navale, già presente nella marina sarda come assistenti e aiutanti, fu istituita dal R.D. dell’1.4. 1861 e i suoi componenti erano definiti “personale pratico”  per regolare il procedere delle costruzioni navali, e per la necessaria sorveglianza degli operai addetti a tali lavori …. nonché  pel taglio del legname nelle foreste dello Stato. Erano considerati appartenenti ad una categoria del CREM che, nei ruoli, figurava sempre in testa a tutte le altre. Secondo l’ordinamento approvato con R.D. n.359 del 5.3.1914 i suoi componenti sono destinati a coadiuvare gli ingegneri di tale corpo (Genio Navale n.d.a.) in tutti i servizi ad essi attribuiti ed a speciali incarichi per conto delle direzioni delle costruzioni navali.

Venivano reclutati fra i sottufficiali delle categorie macchinisti, meccanici e operai della specialità carpentieri o fra gli operai borghesi degli arsenali.  La gerarchia era particolare comprendendo solo Assistenti di prima e di seconda classe i cui gradi corrispondevano a quelli di Capo di prima e seconda classe.Con Decreto Luogotenenziale del 4 luglio 1918 la categoria fu eliminata: i suoi appartenenti potevano scegliere se essere trasferiti nella nuova categoria Maestri Navali oppure restare nel proprio ruolo, dichiarato ad esaurimento e definitivamente soppresso nel 1927. Gli Assistenti potevano diventare ufficiali del CREM oppure potevano essere nominati Capi Tecnici Principali passando nei ruoli del personale civile degli arsenali. Nel 1876 gli Assistenti erano definiti in modo elogiativo “mentori della pratica” e “abilissimi operari”, ma rimane da capire la loro necessità e il loro effettivo impiego considerato che apparentemente non avevano una professionalità molto diversa da quella dei sottufficiali  delle categorie tecniche  o della maestranza. Tra l’altro il Regio Decreto del 16 ottobre 1926, che determinava i programmi degli esami per l’accesso al grado di sottotenente del CREM, stabiliva per questa categoria, ormai residuale,  un programma con parecchi punti in comune con gli aspiranti provenienti dai carpentieri. Con Decreto Ministeriale del 4 giugno 1878 venne istituito un proprio distintivo in sostituzione di quello delle Maestranze, portato fino a quel momento e che poi non fu mai cambiato.

Distintivo degli Assistenti del Genio Navale. Nel 1918 fu adottato anche come distintivo della categoria Maestri Navali (Art. 6 Decreto legislativo 4.7.1918)

E’ sempre stata una prassi costante impiegare il personale invalido per servizio, aggregato ai ruoli e senza alcun inquadramento formale (5), ma fra le due guerre esistette anche una speciale categoria invalidi, chiamata più precisamente Sottufficiali invalidi della guerra riassunti in servizio sedentario regolamentata con R.D. 15.1.1925 n. 1953. Definita dal predetto Decreto come “unica categoria”  lo era soltanto in modo fittizio perché di fatto era solo un ruolo a parte (e infatti in qualche atto normativo viene definito come tale e non come categoria) che raggruppava personale di provenienza eterogenea, senza un proprio distintivo se non eventualmente quello previsto per  tutti i mutilati  e invalidi guerra. Per sua natura era una categoria ad esaurimento né fu più riproposta dopo la seconda guerra mondiale in quanto in parte superata dalle nuove norme sul Ruolo d’onore.   

Il personale dei Porti

Nei primi anni postunitari, seguendo la preesistente normativa piemontese, il personale dei porti si divideva nel  ruolo militare degli ufficiali dello Stato Maggiore dei porti e in quello dei Consoli di Marina, impiegati civili del Ministero con funzioni amministrative. Ai primi erano assegnati come subalterni sottufficiali del CREM: nocchieri, timonieri, marinai e guardiani  mentre i secondi si valevano di “inservienti” civili scelti di preferenza fra i sottufficiali in congedo della marina militare e mercantile.In considerazione che fra entrambi i corpi correva un complesso intreccio di competenze, nel 1865  avvenne la loro unificazione nel Corpo  delle Capitanerie di porto, civile ma con ordinamento militare. La bassa forza era costituita da Guardiani di Porto e da Marinai di porto; ciascuna qualifica era divisa in prima e seconda classe. Ovviamente i marinai non erano di leva, ma volontari. L’uniforme era quella del  CREM ma se ne distingueva per gli orli turchini della giacchetta e del berretto. La Circolare 6023 del 7 luglio 1876 ribadì l’adozione di tale uniforme precisando che, ovviamente, non dovevano essere portate le stellette. Nel 1879  i Guardiani presero il nome di Nocchieri di porto ancora divisi in due classi ai quali poi si aggiunsero anche i Secondi Nocchieri. Le qualifiche equivalevano a quelle analoghe dei sottufficiali  del CREM. Non si poteva parlare di una vera e propria categoria, ma il personale portava sulla manica lo stesso distintivo dei Marinari.

Secondo Nocchiere di porto Pasquale Napolitano nei primi anni del ‘900. Si notano l’assenza di stellette e i distintivi uguali a quelli della Regia Marina (per gentile concessione del Sig. Roberto Napolitano)

La militarizzazione e poi l’inserimento degli ufficiali del Corpo delle Capitanerie di Porto fra i corpi della Regia Marina  avvenuti  con una serie di provvedimenti durante la prima guerra mondiale e nel periodo immediatamente successivo  non riguardò il personale subalterno che in un primo momento non entrò a far parte del CREM. Tale personale, a norma del  Regio Decreto 1257 del 18 agosto 1920  fu inquadrato nel ruolo dei sottufficiali di porto, qualcosa di sui generis  e i suoi componenti erano definiti militari facenti parte delle forze armate dello stato con funzioni esecutive di polizia giudiziaria e amministrativa. Non erano  previsti né graduati né  marinai, volontari o di leva. Come distintivo portavano ancora quello della categoria Marinari, ma sotto-pannato in grigio verde.

Coloro che al momento dell’istituzione del ruolo avevano superato i 55 anni d’età vennero immessi in servizio sedentario e portavano una stelletta, anch’essa su panno grigio verde, sopra il distintivo. Questi sottufficiali entrarono a far parte del CREM solo a seguito del R.D. del 13 gennaio 1931 che istituì la categoria “Servizi portuali” il cui nome fu modificato nel 1962 divenendo “Nocchieri di porto”.

L’evoluzione del distintivo di categoria dei sottufficiali di porto dal 1920 in poi

A seguito della Legge 6 agosto 1991 n. 285 i Nocchieri di Porto sono tornati a costituire un ruolo a parte, separato dal restante personale del CEMM.

Guglielmo Evangelista

in anteprima anni ’50 prima della creazione della categoria unica incursore: (da sinistra) grado di secondo capo palombaro, secondo capo sommozzatore furiere (la seconda era la categoria di provenienza) e secondo capo sommozzatore gamma e ardito incursore aiutante (?) – collezione di famiglia

Note

1 Il personale della Maggiorità era addetto a compiti amministrativo-contabili e di segreteria. I guardiani, come dice il nome, erano addetti alla custodia e alla contabilità delle navi in disarmo, dei magazzini e, in generale, dei materiali di arsenale.

2 Il colore può cambiare in certi tipi di divise. In particolare durante il primo conflitto mondiale per il personale che operava in zona di guerra assieme all’esercito era prevista la divisa grigio verde e i distintivi di categoria, sia per la truppa che per i sottufficiali, dovevano essere in lana nera (Circ. 3381 dell’11 giugno 1916). Gli allievi macchinisti, in origine,  portavano il distintivo in lana gialla (Art.87 RD 887 del 25.9.1862).

3 Fin da molto prima che venissero riconosciute formalmente queste specializzazioni, alcuni Fogli d’ordini del marzo 1883 prevedano che un’aliquota degli allievi Torpedinieri venisse istruita nel maneggio dei siluri, degli apparecchi elettrici e nel servizio di palombaro. Nel 1898 fu istituita la specialità dei Torpedinieri artefici.

4 Come curiosità va anche sottolineata l’ indispensabile modifica dopo il 1943 del distintivo degli aiutanti che rappresentava un fascio littorio che peraltro non ricoprì mai alcun significato politico e in origine fu scelto rifacendosi in modo erudito all’antica Roma in quanto simbolo di autorità e di potere disciplinare e punitivo. Forse lo spunto venne dalla polizia militare francese che usava già lo stesso simbolo. 

5 Nel 1850 la marina sarda teneva in servizio 12 Guardiani Marinari invalidi, con una paga estremamente tenue, inferiore a quella dei marinai di terza classe.

BIBLIOGRAFIA E FONTI

Almanacco italiano. Bemporad. Firenze  1904

Quinto Cenni. Album delle divise militari e tavole acquerellate

Fogli d’ordini della Regia Marina e della Marina Militare -Gazzetta Ufficiale del Regno d’Italia e della Repubblica Italiana

Manuale di istruzione militare marinaresca per il personale di leva. Tipografia Scuole CEMM, Taranto 1970

Ministero della Marina: Album delle divise, edizioni varie.

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o rimuoverle, può scrivere a Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo

PARTE I

PARTE II

PARTE III

PARTE IV

 Guglielmo Evangelista

FINCANTIERI E LEONARDO TESTANO LA COLLABORAZIONE

Nasce come "spin off" di Cssn e Cmre per candidare l'Italia a diventare il campo di test dei futuri robot sottomarini. Si appoggerà all'incubatore di start up Nato denominato Diana, che ha già pubblicato un bando da un miliardo di dollari.

Il Polo nazionale della dimensione subacquea aprirà ufficialmente i battenti il 12 dicembre prossimo. Lo ha annunciato l’ammiraglio Enrico Credendino, Capo di stato maggiore della Marina Militare, durante il forum SPACE & BLUE. Economia dello Spazio e del Mare: interconnessioni Made in Italy che si è tenuto ieri a Roma. La nuova realtà è dunque pronta ad aprire i battenti con circa sei mesi di ritardo rispetto all’iniziale ipotesi di vedere la luce nel giugno del 2023. Sarà un “aggregatore e acceleratore di tutte le competenze nazionali, anche l’industria, la ricerca e il mondo accademico” secondo il documento programmatico pluriennale per la Difesa per il triennio 2023-2025 licenziato nel mese scorso. Un’isola della ricerca di eccellenza legata al settore sicurezza, nel mare di quello che si va profilando come il Miglio Blu, il polo del lusso italiano nella nautica. Sempre che i rapporti si mantengano tali. Il Polo della subacquea, che ha in Fincantieri e Leonardo due attori di peso, ha infatti ambizioni di visibilità internazionale. Il centro, che nasce sotto l’egida della Marina Militar e si poggia sull’esperienza del Centro di supporto e sperimentazione navale e del Center for maritime reserarch and experimentation della Nato, che sorge proprio accanto all’ex Mariperman. Lo stesso CSSN fa oggi parte della rete Nato denominata Defense innovation accelerator for the North Atlantic (Diana), programma che ha due centri di test e sperimentazione in Italia: Torino e appunto la Spezia.

Questo un programma è strettamente legato alle aziende e in particolare a favorire la nascita di start up legate a specifici problemi di sicurezza. Nel caso della dimensione subacquea, che insieme allo spazio rappresentano le due frontiere del futuro accanto alle già impegnate terra, aria e mare, si parla innanzitutto di difesa delle infrastrutture critiche, che siano gasdotti sottomarini o dorsali della linea dati ad altissima velocità. Un mondo in cui saranno soprattutto i mezzi unmanned a operare, comunicando con un mezzo di superficie e tra di loro attraverso il protocollo per l’internet sottomarino Janus, diventato standard ufficiale della Nato nel 2017 e sviluppato proprio alla Spezia dal Cmre.

Per popolare gli abissi di robot servono ricerca, fondi e servono idee. Secondo il ministero anche il futuro polo spezzino potrà configurarsi come un “incubatore tecnologico in grado di catalizzare innovazione e startup e potersi in prospettiva integrare efficacemente, per lo specifico settore underwater, anche nel network Diana degli acceleratori tecnologici”. Se la dotazione del Polo nazionale della subacquea parte da uno stanziamento annuale da 2 milioni di euro, il programma Diana ha varato lo scorso aprile il primo bando, dal valore di un miliardo di dollari.

FONTE: CITTA DELLA SPEZIA

Dal sito Ocean4future un argomento interessante a cura di Guglielmo Evangelista

La sospensione della leva obbligatoria

Secondo una prassi durata fino alla sospensione della leva obbligatoria alcune categorie e/o specialità erano riservate solo al personale volontario escludendo quello di leva o viceversa; peraltro nel primo periodo postunitario vigeva un ordinamento particolare per i Piloti, i Macchinisti e la Maggiorità in quanto la permanenza nei gradi di sottufficiale era propedeutica per il passaggio nei ruoli degli ufficiali che non venivano reclutati in altro modo. Ai tempi in cui l’Istituto di Statistica, anziché pubblicare (come fa oggi) solo poco comprensibili dati teorici di prodotto interno lordo e simili o solo dati aggregati su grandi aree, si interessava di ogni dettaglio della vita nazionale, nei suoi annuari pubblicava regolarmente anche la consistenza del naviglio e del personale della Marina.

Riportiamo il numero dei  sottufficiali e dei marinai in servizio nel 1880 e nel 1907: è evidente, in generale, il consistente aumento numerico del personale connesso al potenziamento della flotta.      

La tabella comprende tanto il personale navigante quanto quello costiero secondo la ripartizione che veniva fatta all’epoca. Tale distinzione, che poi rimase solo per i cannonieri,  fu definitivamente abolita con R.D. 11.3.1920 n. 347. La legge 4610 del 3 novembre 1878 e i successivi atti integrativi  modificarono in modo sensibile il quadro delle categorie e rinnovarono alcune denominazioni.

 

Durante la prima guerra mondiale, per le necessità dell’aviazione navale, molti sottufficiali e marinai, tutti volontari e  provenienti da altre categorie, vi furono  impiegati  soprattutto come montatori e motoristi e la “Forza aerea della Regia Marina” fu riconosciuta come categoria del CREM dal Regio Decreto-Legge n. 1988 del 20 ottobre 1919.Nel 1923, a  seguito dell’istituzione della Regia Aeronautica, la categoria fu soppressa e il personale fu assorbito dalla nuova Arma o rientrò nelle categorie di origine. a sinistra il distintivo di appartenente alla Forza Aerea.

Fine III parte – continua                                                                                          

Guglielmo Evangelista

BIBLIOGRAFIA E FONTI

Almanacco italiano. Bemporad. Firenze  1904

Quinto Cenni. Album delle divise militari e tavole acquerellate

Fogli d’ordini della Regia Marina e della Marina Militare

Gazzetta Ufficiale del Regno d’Italia e della Repubblica Italiana

Manuale di istruzione militare marinaresca per il personale di leva. Tipografia Scuole CEMM, Taranto 1970

Ministero della Marina: Album delle divise, edizioni varie.

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o rimuoverle, può scrivere a Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo

 

PARTE I

PARTE II

PARTE III

PARTE IV

 Guglielmo Evangelista

Nasce a Broni (PV) nel 1951. Laureato in giurisprudenza è stato ufficiale delle Capitanerie di Porto e successivamente funzionario di un Ente Pubblico. Ha al suo attivo nove libri fra cui “Storia delle Capitanerie di porto” , “Duemila anni di navigazione padana” e “Le ancore e la tiara – La Marina Pontificia fra Restaurazione e Risorgimento” ed oltre 400 articoli che riguardano storia, economia e trasporti. Collabora con numerosi periodici specializzati fra cui la Rivista Marittima”.

FONTE: OCEAN4FUTURE

 

Ha ricevuto anche l'oscar come miglior cerimonia e miglior evento istituzionale dell’anno

Il 1° luglio 2023 l'Amerigo Vespucci, la storica e iconica Nave Scuola della Marina Militare è salpata dal Porto Antico di Genova per un lungo viaggio che in 2 anni toccherà 31 porti, 28 paesi e 5 continenti per rappresentare l’Italia nel mondo.

A Roma, presso l’Auditorium Parco Della Musica Ennio Morricone nel corso dell’edizione annuale della Live Communication Week, l’emozionante cerimonia di partenza dell’Amerigo Vespucci si è aggiudicata tre prestigiosi “oscar” del mondo degli eventi (i Best Event Awards firmati da ADC Group giunti quest’anno alla loro ventesima edizione) come “Miglior evento istituzionale dell’anno”, come “Migliore cerimonia” e con il prestigiosissimo “Evento più iconico dell’anno”.

ll Capo di Stato Maggiore della Marina, ammiraglio di squadra Enrico Credendino, a seguito dell'evento ha evidenziato: “Accolgo con grande soddisfazione l'apprezzamento raccolto per un evento così significativo, che rappresenta l'inizio di una missione, quella del giro del Mondo di nave Vespucci, che ha un grandissimo valore per la marittimità nazionale e il Sistema Paese. Il notevole impegno dedicato anche alla comunicazione, messo in campo da tutti coloro che vi hanno partecipato, ha esaltato la parte più pregiata delle sinergie che le nostre istituzioni riescono a produrre e la Marina è orgogliosa di contribuirvi."

L'Amministratore Delegato di Difesa Servizi Dott. Luca Andreoli ha affermato: “Un riconoscimento importante di cui siamo particolarmente orgogliosi che celebra non solo l’eccellenza della Difesa italiana, riconosciuta in tutto il mondo dal punto di vista operativo, ma anche la bellezza dei suoi simboli più iconici espressione dell’Italia in modo universale, come la Vespucci e le Frecce Tricolori. Grazie all’importante e professionale lavoro condotto insieme al Ministero della Difesa, alla Marina Militare e all’agenzia italiana Ninetynine – abbiamo valorizzato attraverso un evento innovativo e trasversale, l’unicità delle Forze Armate italiane. Facendo mie le parole del Ministro della Difesa Guido Crosetto, “è merito del Tour Mondiale di nave Vespucci se in ogni nazione non arriverà solo la nave più bella del mondo ma arriverà l'Italia”, e l’evento di Genova ha posizionato in modo chiaro questo importante messaggio”

L’evento firmato dall’agenzia italiana Ninetynine su incarico di Difesa Servizi, la società in house del Ministero della Difesa che si occupa di gestire e valorizzare gli asset del Dicastero, è stato ritenuto pioneristico grazie alla scelta di integrare la cerimonia con le reali manovre dell'equipaggio durante l’imbarco e la partenza della nave, conferendo così autenticità ad ogni istante esaltandone le emozioni.

“L'obiettivo primario era quello di creare un evento senza precedenti, in grado di amplificare i molteplici messaggi che il Vespucci porterà con se e di mettere in luce l'interconnesso ecosistema di istituzioni e stakeholder coinvolti: dalla più alta carica del Ministero della Difesa, l’onorevole Guido Crosetto, e della Marina Militare, ai rappresentanti di numerosi Ministeri del Governo italiano, gli Enti Locali, due prestigiose regate internazionali, la stampa e l'opinione pubblica. Ringrazio Luca Andreoli e Difesa Servizi per questa importante opportunità” spiega Simone Mazzarelli, founder & Ceo di Ninetynine.

Il magico video mapping sullo scafo, le visite a bordo con le famiglie dei cadetti e la comunità locale, il coinvolgimento dei circoli velici cittadini, l'imponente inchino dell'AV8 della Marina Militare, le esibizioni delle Frecce Tricolori, e una straordinaria copertura mediatica, con una diretta televisiva Rai, hanno garantito che questa cerimonia venisse condivisa e vissuta da un vasto pubblico, come mai prima d'ora era accaduto per una celebrazione istituzionale militare: oltre 100.000 persone presenti; le dirette tv hanno registrato uno share totale del 17%; oltre 50 milioni di contatti e 1.7 milioni di interazioni sui social; una valorizzazione media dell’esposizione pubblicitaria stimata di 32 milioni di Euro.

Un evento ritenuto straordinario che ha saputo ridefinire i canoni degli eventi militari, focalizzandosi su due elementi guida: autenticità ed inclusività.

FONTE:LA GAZZETTA DI LA SPEZIA